香港国际机场 Hong Kong International Airport | |||||||||||||||||||
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| 概览 | |||||||||||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||||||||||
| 所有者 | 香港机场管理局（香港政府） | ||||||||||||||||||
| 运营者 | 香港机场管理局 | ||||||||||||||||||
| 服务城市 | 香港 | ||||||||||||||||||
| 离市中心 | 34公里 | ||||||||||||||||||
| 地理位置 |  中国香港离岛区/屯门区赤𫚭角 | ||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1998年7月6日 | ||||||||||||||||||
| 基地航空公司 | |||||||||||||||||||
| 重点航空公司 |  新加坡航空 中国东方航空 中国国际航空 中华航空 长荣航空 泰国国际航空 澳洲航空 | ||||||||||||||||||
| 海拔高度 | 30英尺（9米） | ||||||||||||||||||
| 网址 | www.hongkongairport.com | ||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||
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| 统计数据（2021） | |||||||||||||||||||
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来源：香港国际机场[2] | |||||||||||||||||||
| 机场管制站 | |
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| 国家（地区） | 中国香港 |
| 位置 | 大屿山赤𫚭角香港国际机场航站楼[3] |
| 类型 | 民航出入境管制站 |
| 出入境 管理机关 | 香港入境事务处 管制部机场管制科[4] |
| 海关 | 香港海关 |
| 开通日期 | 1998年7月6日 |
| 统计数据（2018[5]年） | |
| 客流量 | 53,378,000 |
| 香港国际机场 | |||||||||||||||||||||||||
| 繁体字 | 香港國際機場 | ||||||||||||||||||||||||
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| 简化字 | 香港国际机场 | ||||||||||||||||||||||||
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| 赤𫚭角机场 | |||||||||||||||||||||||||
| 繁体字 | 赤鱲角機場 | ||||||||||||||||||||||||
| 简化字 | 赤鱲角机场 | ||||||||||||||||||||||||
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| 本条目为香港航空业系列之一 |
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发展计划 |
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民间飞行组织 |
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航空配套 |
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历史 |
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其他香港系列 |
香港国际机场（英语：Hong Kong International Airport，缩写：HKIA，IATA代码：HKG；ICAO代码：VHHH），亦称赤𫚭角机场（英语：Chek Lap Kok Airport），是香港特别行政区现时唯一的民航机场，位于香港离岛区赤𫚭角的人工岛上，邻近大屿山。机场占地12.55平方公里[6]，是香港最大面积的单一地段，1998年7月6日启用，取代启德机场。
香港国际机场共有三条跑道，并设有212个停机位，包括客运停机位119个、货运停机位55个、长期及维修停机位29个、短期停机位9个[7]。机场在2016年8月开始扩建第三条跑道（部分属于屯门区），第三条跑道于2022年7月8日启用，而中跑道也随即暂时关闭，整项工程预计于2024年完工。机场由香港机场管理局管理，并为国泰航空、香港航空、香港快运航空、大湾区航空、香港货运航空及香港华民航空的主枢纽机场。香港国际机场全年24小时运作，2010年处理5,390万人次旅客及410万公吨货物[8][9]；2001年起一直跻身世界三甲最佳机场，当中8度获评级为全球最佳机场。旅客可以透过机场快线及公路抵逹香港市区，24分钟以内就可以抵达中环中心商业区。现时机场已逐步扩建，包括中场发展计划及香港国际机场2030规划大纲以满足增加的需求，及继续发展为珠江三角洲区内旅客交通枢纽，继续成为亚洲转运机场。
赤𫚭角的香港国际机场载客运输数量位居全球机场前列，是来往欧美、亚洲及大洋洲航班的转机点。香港曾经长时间为中国大陆与台湾地区之间的交通枢纽。同时一直是东亚及东南亚国际客运及货运的航空枢纽，亚洲第4位最繁忙的国际机场。香港国际机场连接全球约220个航点，超过100间航空公司在此运营，每天提供逾1100班航班。2010年起，其货运流量连续9年位居世界第1位，客运流量则排名世界第8位，国际客运流量排名世界第3位[10]。2018年，总客运量达7,468万人次，总航空货运量共512万吨。2019年，国际航空运输协会颁发全球首个IATA CEIV Fresh认可予香港国际机场，成为合作伙伴机场。
历史
筹划兴建
香港原本唯一的民航机场是位于九龙九龙城区的启德机场。该机场原位处郊区，但随着香港市区的扩张，机场逐渐被市街包围，不但难以扩建（例如太子道曾与机场跑道形成平交道），且因机场紧邻民居，多年来对居民造成了极大的噪音污染。加上跑道与滑行道距离过近，任何意外都足以使得整座机场瘫痪；航道下更为人口密集的住宅区，若遇上空难坠机时极有可能造成二次撞击伤亡，后果堪虞，故此必须觅地兴建新机场。
1994至96年之间，启德机场的飞机架次升降量已经远超其饱和程度，港英当局估计若然不兴建新机场，香港将会直接蒙受时值4,200亿港元的经济损失[11]。加上启德机场只有一条跑道，每小时平均需要升降班机达36次，高峰时段接近每分钟一班，已经为安全考虑下之极限。
虽然港英当局就新机场选址及规划完成研究，惟因为造价高昂而一直未落实。1989年，当时的港督卫奕信爵士随即于同年10月11日在立法局透过《施政报告》宣布《港口及机场发展策略》，决定兴建新港口、机场和相关配套设施，包括被称为“玫瑰园计划”的《机场核心计划》[12]。
基于新机场的价格昂贵，而且工程所需贷款无可避免会跨越1997年，即香港回归的年份，中国政府对兴建新机场态度强硬，就此多次批评新机场工程将会对日后的香港特别行政区政府造成财政负担。中英两国透过中英联合联络小组就新机场财务安排进行谈判。1991年9月3日，当时的英国首相梅杰与当时的中国国务院总理李鹏在北京人民大会堂签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》，备忘录主要申明：港英当局在其管理期间负责建设，并且在最大程度上完成机场核心计划，留给未来特别行政区政府的储备不少于250亿港元；中国政府在立场上支持新机场建设，对需要在1997年6月30日以后偿还的香港政府的举债采取积极的态度，并且同意中国银行发挥适当的作用；中英两国成立了一个由中英联合联络小组领导的机场委员会，而香港政府则成立了香港机场管理局和咨询委员会。实际上，于谈判时期，临时机场管理局已经于1990年4月成立，并且逐步批出新机场的工程合约。
建造过程
新机场的选址位于大屿山以北的一座人工岛上，面积12.55平方公里，包括赤𫚭角、榄洲及填海所得来的土地。根据初期的设计，原定的机场地形会是一个跟东涌北部连在一起的半岛，即是东涌湾会被填平，后来经过重新设计，成为一个独立的机场岛。建造工程于1992年正式启动，初期计划原定于1997年年中完成，时任香港总督彭定康曾经表示希望在香港回归后能够从新机场离开香港，不过最终在香港回归前五个月（即1997年2月10日）才完成第一次校飞，并于过后一年的1998年才完工。新机场历经6年建成，并且与新界西区的另一工程大榄隧道一并于1998年启用，于1998年7月2日由时任中共中央总书记兼中国国家主席江泽民主持开幕仪式，7月6日正式启用。连同其他相连基础建设，造价约为90亿美元，占《香港机场核心计划》中成本的40%[13]。
为了赤𫚭角岛上的文物，英皇御准香港赛马会拨款资助香港考古学会在岛上考古调查及发掘。行动于1990年展开，历时16个月。首要任务就在该岛上进行全面性调查，纪录旧坟墓和旧建筑物，并且找出原来的耕作模式。考古人员在深湾村、虎地湾及虾螺湾等多处考古遗址出土很多新石器时代中期至青铜器时代的陶器。在赤𫚭角亚妈湾一座约于1833年建成的天后庙于1990年被拆件，迁至东涌黄龙坑重组[14]。另外，岛上独有的卢文氏树蛙也在兴建机场前被送往南丫岛栖息。
开幕
新机场原定在1998年4月启用，不过，由于公共交通未准备就绪，特首会同行政会议于1998年1月决定延迟新机场的启用日期至1998年7月6日，启德机场同时关闭。不少设备及器材等在当晚午夜后随即从启德机场搬迁往新机场，停泊在启德机场的飞机亦需要飞往新机场。早上6时30分，机场完成中期迁移工程，新机场正式运作。首班抵达香港国际机场的航班为由美国纽约肯尼迪国际机场起飞，不停站飞越北极上空直达香港的国泰航空航班CX889，该航班被称为极道一号（Polar One），于7月6日清晨6时20分顺利降落在机场南跑道上[15][16][17]。至同年8月5日，最后一批物资才送达新机场，而旧机场正式腾空。
机场启用初期一度出现混乱，航站楼发生电脑故障，以致航班资料无法显示，行李输送系统亦出现了错误，航站楼亦多次发生过供电及供水停顿等问题；机场快线亦出现过班次延误及未能够成功靠站的问题；货运服务更一度临近中断，超级一号货站的交收系统停顿，大量货物积压在货站。香港政府及后需要重新开启原启德机场的二号空运货运站，有商人更直接将货物调度到邻近机场交收。新机场的混乱其后逐步解决，并且逐渐被公众所接受。香港特区政府委任了胡国兴法官及郑维健博士成立独立的新机场调查委员会，彻查事件[18]，而立法会[19]及申诉专员公署[20]亦先后就事件进行调查及发表报告。
香港机场管理局于2006年至2010年投资了45亿港元以提升航站楼和停机坪的设施，将两座入境大厅合并，并且增加了柜位数目。中央客运廊部分办公室被拆除，走廊扩阔至12米及将外墙改为玻璃幕墙。此外，增添了换乘飞机设施，抵港层的柜台由44个增加至70个[21]。与此同时，海关程序、出入境及检疫手续简化，引入智能卡和辨识系统，用以识别员工及旅客身份的电子保安系统、电子票据、地理信息系统及旅客信息系统等[22]。2012年1月，机场管理局推出手机登机牌服务。乘客可以透过手提电话下载由航空公司发出的电子登机牌，在安全检查站及登机口以扫描器进行登机。[23]
透过《香港国际机场发展蓝图2020》宣布航天城计划的第一期[24]，工程于2008年落成。
2011年，香港国际机场开始更换航站楼的传统照明设施为81,000个发光二极管装置，估计每年可节省约1,250万度电力及减少逾7,000公吨碳排放量；及提升设于停机位的固定地面供电系统及预调空气系统，可以期望减少85%的飞机碳排放量，有助纾缓温室效应。
纪录
2011年，香港国际机场处理了333,760架次飞机升降量[25]、5,390万人次旅客及410万公吨货物[26]。
2014年，香港国际机场处理了390,955架次飞机升降量、6340万人次旅客及438万公吨货物[27]。
香港国际机场在2012年1月20日创下单日航班升降数目新纪录，共有1,057架次航机升降，刷新了于2011年4月23日所录得的1,003架次升降的最高纪录。12月22日，创下了单日航班升降数目新纪录──1,081架次[28]于2012年全年，香港国际机场处理了352,000架次飞机升降量、5,650万人次旅客及400万公吨货物。2013年3月29日，香港国际机场创下单日航班升降数目新纪录，共有1,172架次航机升降。
设计及布局
香港国际机场是以公开召募设计形式，由香港机场管理局组成的专家小组和工程顾问公司，对各个建筑师所提交的设计选写评估报告及工程造价估算后，交由民航处及相关政府部门作进一步评审，最后从多个国际建筑师提交的众多设计中选出英国著名建筑大师诺曼·福斯特的设计。
香港国际机场占地达1,255公顷，机场管理局对机场岛上的设施作出了完善的规划，对各项客运、货运、商业及地勤支援等设施，在机场岛上划分了专用的地带，以方便于集中管理。
目前，机场管理局按照各项机场设施的类型，在机场岛划分为以下的区域：
| 区域 | 位置 | 有关的机场设施 | 道路 |
|---|---|---|---|
| 客运区 | 机场岛东部 | 香港国际机场一号航站楼 香港国际机场二号航站楼 地面运输中心 机场站 停车场 沃尔沃机场酒店 机场行政大楼 机场世贸中心 机场管理局维修总部 机场员工综合大楼 |
畅航路 畅达路 畅顺路 畅运路 畅旺路 畅业路 畅连路 畅荣路 畅汇路 畅兴路 畅景路 机场路 翔天路 翔天北路 翔天中路 翔天径 机场南立交 机场北立交 |
| 飞行区 | 机场两条跑道之间的位置 | 中场客运廊 北卫星客运廊 “天际走廊” 民航处航空交通管制中心 民航处精密跑道监察系统及备用航空交通管制塔 机场中消防局 |
北环路 跑道南路 中翔路 管制塔路 |
| 北商业区（航天城） | 机场岛东北部 | 香港天际万豪酒店 亚洲国际博览馆 航天城高尔夫球场 海天客运码头 海运货站 机场海上救援东局 |
航展道 航天城路 航天城东路 航天城立交 |
| 东岸路商业区 | 机场岛东岸 | 国泰坊 中航大厦 民航处总部 |
东岸路 东辉路 |
| 航膳区 | 南跑道东端 | 国泰航空饮食服务厂房 香港氧气 大昌/港龙机场地勤设备服务大楼 佳美航空膳食大楼 空邮中心 地勤工程设备有限公司 机场警署 汉莎航膳厂房 赤𫚭角南消防局 军事运输中心 |
航膳东路 航膳中路（禁区内） 航膳西路 |
| 货运区 | 南跑道南面、观景山以北 | 国泰城（国泰飞行培训中心、逸泰居酒店） 香港国际机场古窑公园、香港国际机场古物园 机场仓库大楼 赤𫚭角电话机楼 商贸港物流中心 飞机燃料储存库 香港航空训练大楼 机场空运中心 香港空运货站 国泰航空货运站 亚洲空运中心 DHL中亚区枢纽中心 机场南消防局 |
赤𫚭角南路 观景路 过路湾路 骏运路立交 骏运路 骏运南路 骏运北路 骏群路 骏明路 骏裕路 骏坪路 |
| 商用航空区 | 南跑道西南面 | 香港商用航空中心 政府飞行服务队总部 |
南环路 |
| 飞机维修区 | 机场岛西岸 | 香港飞机工程机库 赤𫚭角西面码头 中国飞机服务公司机库 机场地面维修大楼 机场维修设备仓库 机场海上救援西局 |
南环路（末端） 北环路（禁区内） |
为了令驾驶人士更方便前往机场不同非禁区范围，路政署在2014年把除航天城外其他非禁区范围旧有带颜色标签的路牌统一为现有路牌，与香港大部分路牌一致。
航空客运设施
香港国际机场拥有两座航站楼，其中一个正在扩建中，目前总平方面积达660,000平方米。
一号航站楼
一号航站楼为香港国际机场首座航站楼。大楼占地570,000平方米，曾经是世界上最大的机场航空大厦建筑的世界纪录保持者（该纪录于2008年被面积达980,000平方米的北京首都国际机场三号航站楼打破）。大楼内设登机柜位（A-L区，其中L区于2019年11月29日启用[29]）、接机区及香港机场购物廊。机场客运廊（即登机闸1-80及机闸511-530）也位于一号航站楼的建筑内。
二号航站楼
二号航站楼是香港国际机场第二座航站楼，原有大楼于2007年2月初开始投入服务[30]，同年6月1日举行正式开幕典礼，于2019年11月28日下午十时停用改建配合三跑道系统[31]。新二号航站楼预计于2024年投入服务，作为第三条跑道客运廊的出入境设施，让之成为连接目前机场客运廊、第三条跑道客运廊、海天客运码头及港珠澳大桥香港口岸的枢纽。
原有二号航站楼
原有二号航站楼占地140,000平方米，耗资28亿港元兴建。除了航空功能外，二号航站楼接驳至海天客运码头；同时，二号航站楼设有大型旅游车总站，汇聚通往中国大陆、香港酒店及旅行团的客车服务。二号航站楼与多项新落成的设施将会合并构成香港国际机场北面的商业发展计划建筑物——航天城。
原有二号航站楼在3楼（地面层）的两端及中间均设有出入口分别连接地面运输中心及一号航站楼抵港层。二号航站楼的登机柜位设于第5层，共有3个登记区（N、P、Q），合共22间航空公司在此办理登机手续。乘客于二号航站楼登机柜位的另一端进入3楼办理登机手续及通过香港海关后，便可前往第一层乘搭旅客捷运系统，前往一号航站楼东大厅登机，和40-80，201-230号闸口。
翔天廊
翔天廊是位于香港国际机场二号航站楼6楼的综合消闲娱乐中心，是航天城内的两座大型商场之一，于2007年初启用。翔天廊设有多道人行天桥及行人通道相连，香港国际机场一号航站楼之间设有港铁机场快线机场站。翔天廊的商铺面积达35,000平方米，其中逾90%面积为非禁区，包括110间商铺及23间食肆设有IMAX戏院及航空探知馆和观景台等娱乐设施。
T1卫星客运廊
T1卫星客运廊坐落于香港国际机场一号航站楼以北，楼高两层，面积达20,000平方米，2009年12月中开始投入服务。T1卫星客运廊设有9个供窄体飞机停放的廊前停机位（闸口13至21），天际走廊工程开始前曾有10个停机位（此为闸口507），候机区设有10间商铺及2间食肆。客运廊于运营初期，每年可以接待逾500万人次的旅客。
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T1卫星客运廊商铺
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T1卫星客运廊闸口
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上网区
天际走廊
连接一号航站楼及T1卫星客运廊的“天际走廊”于2022年11月1日对外开放，全长200米，跨距超过130米，最大的民航机A380亦也可经过，号称全球机场禁区最长的人行天桥。走廊部分地板采用玻璃设计，让旅客可透过玻璃欣赏在脚下经过的飞机。对外开放后，旅客来往两座大楼只需徒步8分钟，无需像以往需要花费十多分钟时间等候和乘搭接驳公交车。走廊原预计在2020年暑假启用，但最后延期两年。而机场管理局工程及科技总监梁永基亦不便透露“天际走廊”的造价。
T1中场客运廊
T1中场客运廊(201-219、228-230闸口)位于香港国际机场中场范围之内，楼高5层，面积达78,000平方米，于2015年12月28日开始投入服务。T1中场客运廊分为南北两翼，南翼设有9道廊桥及3个遥距停机位登机口，北翼则设有10道廊桥；共19个廊前停机位及3个遥距停机位登车处，其中19个廊前停机位设廊桥（闸口201至219），包括两个可容纳代码F（空中客车A380）的停机位。候机区设有商铺、食肆及航空公司贵宾室。客运廊于运营初期，每年可以接待1,000万人次的客运量。
旅客捷运系统
香港国际机场旅客捷运系统是香港首个无人驾驶的旅客捷运系统及胶轮路轨系统，设于香港国际机场航站楼地库（第一层），共设两条线路，分别接载乘客往返一号航站楼的东大厅与西大厅以及连接一号航站楼与二号航站楼，提供单向由二号航站楼往一号航站楼东大厅的捷运服务。2010年，海天客运码头永久化工程正式完成，连接一号及二号航站楼的捷运系统亦同时伸延至海天客运码头，令到抵达香港的旅客可以于一号航站楼东大厅乘坐捷运前往海天客运码头，换乘渡轮抵达珠三角沿岸城市。2015年，为配合中场客运廊计划，连接一号航站楼的东大厅与西大厅的捷运系统亦同时伸延至中场客运廊为终点站。另加设一条单线往来中场的客运廊及一号航站楼西大厅(离境)的捷运系统，以避免游客错误前往中场客运廊。
香港商用航空中心
香港商用航空中心位于香港国际机场南方，为拥有及提供独立的设施及提供的专门使用航运中心，为私人旅客和贵宾全面的服务，包括休息室、独立房间连同淋浴设备、商用会议设施、地勤和行李运输服务、加油服务、香港出入境事务、保安服务及提供管理飞行计划等设备。香港商用航运中心亦提供专门使用的空间和登机闸予使用的私人飞机。香港商用航运中心的主要使用者为私人包机和贵宾接持。
货运设施
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香港国际机场拥有完善的货运设施，每年能够处理300万吨货物，最终达至处理每年900万公吨的目标。而这些货运设施均以专营权或特许经营牌照方式批授予第三方服务商经营。现时机场设有两层的货运服务。
第一层货运服务（航空货运服务）
- 香港空运货站：目前能处理机场中约一半的货物量。而香港空运货站的总部超级一号货站占地27万平方米，耗资10亿美元兴建，由全自动化的航空货箱贮存系统控制，每年能容纳350万吨货物，是世界单一最大的空运货站。
- 亚洲空运中心：目前一年能处理150万吨货物（包括扩建后的一号及二号货运站），并正扩建以应付更庞大的空运货物数量，打算兴建第三个空运货站。
- 国泰航空货运站：由国泰航空投资55亿兴建的空运货站，每年能容纳260万吨货物
- DHL中亚区枢纽中心（DHL Central Asia Hub）：是香港国际机场第一座快递货运站，每小时处理量超过35,000个包裹及40,000件快递文件。
- 空邮中心（Air Mail Centre），由香港邮政运营，占地2公顷，耗资5.66亿港元兴建。中心设有先进的邮件机械处理系统，邮件分类、包装、装箱及运上航机的所有工序，均全部自动化[32]。每天可处理邮件量为700,000件。
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超级一号货站
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亚洲空运中心
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DHL中亚区枢纽中心
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空邮中心
第二层货运服务（空运货物仓存及物流服务）
- 香港国际机场海运码头：24小时运作，年货运可达15万公吨，由珠江海空联运有限公司运营。
- 机场空运中心：占地6公顷，总楼面面积为139,000平方米，提供货物仓储设施和物流服务。
- 商贸港物流中心：由商贸港香港有限公司（新鸿基地产子公司）运营，占地1.38公顷总楼面面积为31,400平方米，位于机场岛的南商业区，提供物流服务。
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机场空运中心
跑道、滑行道及停机坪
跑道
香港国际机场有南、中、北三条跑道，均长3,800米，阔60米，可以容纳新一代大型飞机升降。至于仪器降落系统精确进场类别，跑道07R/25L/07C属第II类，25C则第IIIA类，可供飞行员在跑道视程（RVR）只有200米的情况下着陆。两条跑道的最终容量为繁忙时段每小时68架次起降。现时，因应中跑道（07C/25C）正在进行改造工程，香港国际机场仍在采用双跑道独立分隔起降模式。在正常情况下，北跑道（07L/25R）主要给飞机降落；南跑道（07R/25L）主要是给飞机起飞，间中给飞机降落。若其中一条跑道需定期维修保养，飞机起降则会安排在单一跑道上进行。日后中跑道改造完毕后，北跑道将主要给飞机降落，中跑道主要给飞机起飞，而南跑道会以混合模式运作。
机场南跑道于1998年7月6日与机场同日启用，首班抵达航班为纽约肯尼迪国际机场起飞的国泰航空CX889；中跑道则于1999年5月26日正式启用，首班抵达航班为港龙航空由上海起飞的KA807；而三跑道系统工程亦已于2016年8月动工[33]。
2021年12月2日，原有的北跑道正式正名为中跑道（07C/25C）。
第三跑道（07L/25R）自2022年7月8日起开始试运，首班降落航班为政府飞行服务队飞机（B-LVA），于早上8时24分降落。至于首班在第三跑道降落的商业航班为从上海到香港的国泰货机（B-LIF，航班编号︰CX3251），于上午8时27分着陆。同日，中跑道（07C/25C）暂时关闭，新中跑道将加长425米，以在跑道两端建设环端滑行道，供北跑道降落的飞机可在中跑道两端滑行，预期在2024年完工。11月25日，第三跑道正式启用，首班降落的航班为由澳洲珀斯机场起飞的国泰航空CX170。
| 跑道 | 国际民航组织建议的 最少分隔距离 |
最高跑道容量 |
|---|---|---|
| 北跑道（只给飞机降落） | 3海里 | 每小时33架次 |
| 中跑道（暂时关闭） | 90秒（注） | 每小时35架次 |
| 南跑道（受限制的混合起降模式 ） | 降落分隔8海里 | 每小时34架次 |
（注：所有离港航班相隔90秒，但在适当情况下有两分钟的尾流间隔。）
香港国际机场在2015年2月开始安装外来物自动探测系统，2年后试行，2018年正式启用系统，南、中跑道各设11个建于楼高约3至4层的控制塔上的感应器，具有夜视功能，能24小时监视跑道小如哥尔夫球大小的外来物，确保飞机升降安全。[34][35]
滑行道
虽然香港国际机场的三条跑道都属于F级，但并非所有滑行道都是F级。由于宽度不足，部分滑行道属于E级，无法供A380使用。[36]同属F级的747-8只需E级滑行道，因此可使用所有滑行道，但仍需要F级跑道和停机坪。
飞行区设有多条滑行道及滑行支道供飞机来往跑道及各停机坪，实际情况如下：
| 滑行道 | 位置 | 附注 |
|---|---|---|
| A | 中跑道南面 | 与中跑道平行，为降落中跑道的飞机尽快离开跑道而设 下设滑行道A1-A12连接中跑道、A滑行道及B滑行道 |
| B | A滑行道南面 | 与中跑道、A滑行道平行 下设滑行支道B7-B9贯穿北客运停机坪 |
| H | J滑行道北面 | 与南跑道、J滑行道平行 下设滑行道H2连接维修基地N2、H3及H6连接J滑行道 另设滑行支道H7-H9贯穿南客运停机坪 |
| J | 南跑道北面 | 与南跑道平行，为降落南跑道的飞机尽快离开跑道而设 下设滑行道J1-J11连接南跑道、J滑行道，滑行道J1、J2、J3、J6、J9、J10及J11延长至连接及H滑行道，滑行道J本身亦与滑行支道H9连接 |
| K | 南跑道南面 | 与南跑道平行，为通往货运及商用停机坪而设 下设滑行道K1-K7连接南跑道 |
| L | 货运停机坪 | 为滑行支道、贯穿货运停机坪 下设滑行支道L1-L3连接K滑行道，滑行支道L7连接货运停机坪南端尽头 |
| M | 维修基地 | 贯穿维修基地，连接B滑行道 |
| N | 维修基地 | 贯穿维修基地，连接B滑行道及H滑行道 下设滑行支道N1、N2连接维修停机位 |
| P | 中场 | 连接B滑行道 将贯穿连接B滑行道及H滑行道 |
| R | 中场 | 连接滑行道B、H |
| S | 中场 | 连接滑行道A、B、H、J |
| T | 中场 | 连接滑行道A、B、H、J 下设滑行支道T1及T2连接S滑行道 |
| U | 中场 | 为滑行支道、连接B滑行道 下设滑行支道U1-U3连接V滑行道、滑行支道V1、滑行支道V4 |
| V | 控制塔西面 | 连接滑行道A、B、H、J 下设滑行道V1及V4连接V滑行道、滑行支道U1、滑行支道U3及V滑行道 |
| W | 控制塔东面 | 连接滑行道A、B、H、J 下设滑行支道W1及W2贯穿西客运停机坪 |
| Q1/Q2 | 政府飞行服务队停机坪 | 连接K滑行道及政府飞行服务队停机坪 |
| Q3 | 商用停机坪 | 为滑行支道、连接K滑行道及商用停机坪 |
停机坪
香港机场的停机坪位于现时两条跑道的中间位置及南跑道的南面，共分为客运停机坪、货运停机坪、长期停机坪、维修停机坪及商用航空停机坪五个部分。其中连接廊桥的客运停机坪编号刻意安排与登机口号码一致，方便进行航班调动。详细的停机坪资讯如下：
| 停机坪 | 停机位编号 | 附注 |
|---|---|---|
| 北客运停机坪 | N5-N9 | 连接北客运廊（5-9号闸口） |
| N10-N12、N24-N36（双数） | 连接中央客运廊（10-12、24-36号双数闸口） | |
| N60-N70（双数） | 连接西北客运廊（60-70号双数闸口） | |
| R13-R21 | 连接T1卫星客运廊（13-21号闸口） | |
| N141-N145 | 遥距停机位，旅客需乘坐穿梭公交车登机（511-513号闸口） | |
| 南客运停机坪 | S1-S4 | 连接南客运廊（1-4号闸口） |
| S11、S23-S35（单数） | 连接中央客运廊（11、23-35号单数闸口） | |
| S41-S49（单数） | 连接西南客运廊（41-49号单数闸口） | |
| S101-S111 | 遥距停机位，旅客需乘坐穿梭公交车登机（520-525号闸口） | |
| 西客运停机坪 | W40-W50（双数） | 连接西南客运廊（40-50号双数闸口） |
| W61-W71（单数） | 连接西北客运廊（61-71号单数闸口） | |
| W121-W126 | 遥距停机位，旅客需乘坐穿梭公交车登机（228-230、520-525号闸口） | |
| TW1-TW2 | 临时停机位，只限小型商用喷射机使用 | |
| 中场停机坪 | D201-D219 | 连接T1中场客运廊（201-219号闸口） |
| 西货运停机坪 | D301-D310 | 货机停机位 |
| D311-D319 | ||
| D321-D328 | ||
| L411-L416 | 飞机暂泊机位 | |
| L421-L435 | ||
| X451-X456、X458-X459 | ||
| 货运停机坪 | C1-C31、C33-C35 | 部分货运停机位可分拆为两个停机位供较小型的货机停泊 |
| TC1 | 临时停机位，只限小型商用喷射机使用 | |
| 维修停机坪 | M1-M10、M1A | |
| M21-M27 | ||
| M31-M38 | ||
| NB21-40 | 只限小型商用喷射机使用 | |
| 商用航空停机坪 | 位于机场南方的商用航空区 |
此外，在机场岛南方的政府飞行服务队总部，则设有政府飞行服务队专用停机坪、停机库及直升机场。
综合商业设施
香港国际机场的东北部分被规划为商业区，机场管理局将该区命名为航天城。航天城设有以机场为中心的综合商业设施，为旅客提供消闲娱乐、展览、酒店等一站式商业服务。
机场酒店
香港机场范围内设有两间五星级酒店，其中沃尔沃机场酒店于1999年落成，设有1,104间客房，全港最大无柱式的宴会厅及其他会议、餐厅及康乐设施等。酒店与一号航站楼之间有一条行人通道连接。而第二间酒店——香港天际万豪酒店于2008年投入服务，坐落于亚洲国际博览馆附近，比邻海天客运码头。
机场行政大楼
机场行政大楼（HKIA Tower）位于二号航站楼西北面，为香港机场管理局的总部，于2007年2月26日正式开幕，是一座8层高的玻璃幕墙楼宇，总楼面面积为19,000平方米。大楼天台辟为机场展望台[37]，与航空探知馆连接。
机场商业大楼
机场商业大楼（HKIA Commercial Building）位于二号航站楼东南面，楼高7层，为一甲级商业大楼，除了设有供出租的写字楼外，同时设有商务中心及会议中心等设施。大楼七楼亦附设一高级会员会所 - 机场世贸中心会所，为旅客提供餐饮及会议场地。
2021年2月1日前名为机场世贸中心 （Airport World Trade Centre）。
机场员工综合大楼
机场员工综合大楼毗邻一号航站楼和四号停车场，于2022年12月1日正式启用，供机场各机构所有员工使用，设有机场员工会所，香港国际航空学院，机场幼儿园校舍及机场员工餐厅。其中会所设有健身室、卡拉OK室、阅读室、休息室、羽毛球场、篮球场、瑜伽室、乒乓球室，烧烤场及空中花园等设施。[38]
亚洲国际博览馆
亚洲国际博览馆于2005年12月落成，面积约有70,000平方米，设有十个单层无柱式展馆，包括一个适合举办大型表演的多用途场馆，另设有不同的商店及食肆。
已结业设施
航天城高尔夫球场
航天城高尔夫球场（Skycity Nine Eagles Golf Course）位于北商业区的中央部分，东临海天客运码头，西接二号航站楼。球场为一九洞高尔夫球场，供旅客及机场使用者享用。球场同时设有一会所，内设餐厅提供餐饮及宴会服务。
运作
保安
香港国际机场的保安事务由香港警务处机场警区及香港机场管理局和香港政府合作运营的机场保安有限公司负责，当中机场警区设有机场特警组，为香港的特种警察部队之一，其任务包括了确保航空安全及反恐[39]。消防事务由香港消防处机场消防队负责，救护事务由救护总区负责。由于机场消防队的布局、装备以及水准，达致香港国际机场符合“十级机场”国际标准，即消防车辆可以于2分钟之内抵达跑道上任何范围，或者于3分钟之内抵达其他的飞机活动区。
另外，由于安全要求，香港国际机场的内部保安同样严格，机场的内部工作人员有分颜色区域制度，因此不同颜色区域要求的工作人员不能进入别种颜色区域，例如黄色区域的工作人员不能进入红色区域，反之，红色区域的工作人员不能进入黄色区域。
出入境
基于香港特别行政区基本法，香港出入境事务独立自主。各国的旅客需要于机场入境事务处柜台办理出入境手续以及通过香港海关的行李及货物检查，所以任何停泊香港的航班均会作国际航班处理。因此，香港国际机场的所有设施均明确地分为禁区与公众区域。除了换乘高速客轮来往珠三角地区、换乘港珠澳大桥直达机场禁区公交车及换乘其他国际航班的过境旅客外，所有离港/抵港旅客均需持有有效旅游证件办理香港出入境手续。
登机、货运设施管理及行李处理
香港国际机场的廊桥管理由香港机场地勤服务有限公司、怡中航空服务、香港航空地面服务有限公司及新翔集团有限公司提供。他们处理空运货物、空邮邮件、行李及廊桥、登机梯的操作。机场拥有先进的行李处理系统（BHS）：其主要部分位于航站楼的地库一楼（L2/第二层），西端大厅拥有独立的自动运输设备去确保转机行李的运输。
航空管制
香港的民航处负责提供航空交通管制服务、为在香港注册的飞机签发证书、监管航空公司履行双边民用航空运输协定，以及管制在香港的一般民航活动。香港机场管理局根据民航处发出的机场牌照，管理和运营香港国际机场。
香港国际机场的航空交通管制大楼（ATCX）位于机场的中心范围，是整个航空交通管理的神经中枢。约370名航空交通管理员及支援人员24小时提供航空交通管制服务，以确保香港飞行情报区内的航班能有效率及安全地驶经。在航空控制搭中，航管员给予场内飞机提供24小时机场管制服务；而位于航空控制塔北方的是后备航空管制中心连控制塔、则是当航空交通管制大楼因意外无法运作时使用，也作为航管训练的设施。
为了顺从国际推行的计划，民航处计划引入卫星通讯、导航、监督及航空管制系统去提高飞行安全及效率，以及维持香港国际及地区航运中心的地位。由于此计划需时15年及其复杂性、需要广大的研究和试验才能正式使用新科技。现在，一些新服务如电子自动机场泊位资讯系统（D-ATIS）、航行飞机用电子气象资讯系统（D-VOLMET）和使用资料连线传送预备离陆许可，已由香港国际机场提供，以提升机师及航管员工作效率。
香港飞航情报区（HKFIR）无线电频率与呼号
飞机维修工程
香港国际机场的线路或外勤和基础维修保养工作由香港飞机工程有限公司及中国飞机服务有限公司（CASL）负责，另外泛亚太平洋航空服务（PAPAS）也提供线路或外勤维修服务。线路或外勤服务包括飞机于正常运行期间及临时滞留期间的例行服务，香港飞机工程公司有3个机库泊位，可以同时容纳3架波音747及2架空中客车A380飞机，和一个在旁的支援工作室。该公司同时拥有世界上最大的流动机库悬架，重量达400吨；它可以用于围住半架广体飞机，使悬架使用时、整个设施能围着4部波音747客机。2006年底，两个新机库泊位已落成启用。
气象服务
香港天文台的机场气象所负责提供天气讯息和达到国际民航组织标准和建议的惯例予各航空机构。机场气象所也定期发放特别气象报告、提供定时机场天气预报和起降预报给香港国际机场。气象所亦负责在遇到恶劣天气时，如雷暴、台风、狂风暴雨、冰坠、风切变和其他会影响机场运作和航机安全的情况，发放恶劣天气资讯和警报，以保护机场设施和保障飞行安全。为了提高香港国际机场航班起降的安全率，机场气象所会于有湍流及风切变时发出警告。在传送资料方面，香港天文台运营了一个使用网络资讯服务，使航空公司能收到最新的气象资料及航行文档，包括出发地和目的地以及相关机场的天气预报、航线途中的突变天气、风及天气的资料、以及天气雷达和卫星图片[40]。
其他地勤服务
- 航空膳食营办商有国泰航空饮食服务有限公司、德国汉莎航空膳食服务有限公司、佳美航空膳食香港有限公司。所有营办商的厨房都位于机场南跑道北端附近的航膳区。
- 航空煤油服务设施由香港航煤供应运营有限公司负责运作。航空煤油的永久接收设施位于屯门环保园侧（由煤气公司子公司ECO经营），透过海底输油管经沙洲连接机场。而飞机燃料储存库则位于机场岛上南端的观景路，由9个储存库所组成，容量达18万立方米。香港航空煤油供应加油有限公司（AFSC）及环美加油航务有限公司同时负责利用加油栓为飞机提供加油及放油服务，中国航油（CNAF）则只提供提供加油服务。而在屯门的永久储存设施落成前，航空煤油的接收设施曾设于沙洲，现时已经停用，但仍保留作紧急用途。
- 软冰及氮气充气服务由香港氧气有限公司负责。
- 为禁区车辆供应汽油及免税柴油的是埃克森美孚香港有限公司。
- 为禁区车辆供应定位追踪服务的是圆方电信科技有限公司。
机场税项
香港国际机场目前向12至64岁而不在同一日乘坐飞机抵达香港及离开香港的旅客征收港币120元机场离境税及港币55元机场保安费（持有外交护照及指定人仕除外）。12岁以下旅客使用香港国际机场出入境或转机，无须缴付机场离境税，但仍须缴付港币55元机场保安费，而65岁或以上人士无须缴付机场离境税及机场保安费。
有关费用已包括在机票款项内，旅客有需要可凭退税券或抵港航班的登机牌及有效旅游证件，到香港国际机场的指定柜台办理退税手续[41][42]。
| 机场保安费历年收费 | ||
|---|---|---|
| 生效日期 | 费用 | 参考 |
| 2002年5月1日 | HK$33 | [43] |
| 2014年6月1日 | HK$45 | [44] |
| 2018年10月1日 | HK$50 | [45] |
| 2021年10月1日 | HK$55 | [45] |
机场建设费
另外，为提供足够资金兴建第三条跑道，由2016年8月1日起发出的机票，由香港出发时都需要征收机场建设费，收费按飞行距离、机票等级，以及旅客类别而定，由港币70元至180元不等。截至2022年，由于受2019冠状病毒病疫情影响，令机场建设费收入大减，相关征费预计将收取至2033／2034年[46]。
| 飞行距离 | 机票等级 | 机票等级 | 费用 |
|---|---|---|---|
| 短途目的地 | 经济舱 / 豪华经济舱 | 过境／转机旅客 | HK$70 |
| 一般离境旅客 | HK$90 | ||
| 商务舱 / 头等舱 | 过境／转机旅客 | HK$160 | |
| 一般离境旅客 | HK$160 | ||
| 长途目的地 | 经济舱 / 豪华经济舱 | 过境／转机旅客 | HK$160 |
| 一般离境旅客 | HK$160 | ||
| 商务舱 / 头等舱 | 过境／转机旅客 | HK$180 | |
| 一般离境旅客 | HK$180 |
“长途目的地”为美洲、欧洲、中东、非洲、西南太平洋及印度次大陆的目的地；而“短途目的地”则为长途目的地以外的所有目的地。
未来发展
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香港国际机场发展蓝图
香港机场管理局自2001年起，每5年发表《香港国际机场发展蓝图》，该蓝图是1992年《新机场总纲计划》后的发展方针，以《机场大型发展策略总纲研究》为基础，预测了香港国际机场在2020年以后的需求，并且提出相应的发展规划及策略，发展及研究项目涵盖客运、货运、飞行区、附属设施等方面。
至今，机场管理局共发表了3份发展蓝图预计需求量而订立相应的发展策略，2001年发表《香港国际机场2020年规划大纲》；2005年再发表《香港国际机场2025年规划大纲》；而2011年发表的《香港国际机场2030规划大纲》则着力探讨兴建第三条跑道的计划。
2008年，机场管理局研究提升现有两条跑道的容量及兴建第三条跑道的可行性。首席执行官许汉忠指出，当局斥资了45亿港元提升机场运力，其中设有小型及窄体飞机停机位的北卫星客运廊已经落成启用，预计每年可以多接待500万名旅客。当局亦重新配置一号航站楼出境检查大厅，提升疏客速度；并且重新铺设南北两跑道及增设两条快速出口滑行道，又增建了10个货运停机位至34个。
香港国际机场2030规划大纲
《香港国际机场2030规划大纲》为由机场管理局于2010年代所发表的计划，当中最为瞩目的项目包括了为香港国际机场兴建第三条跑道，及其他大量相关及配套设施等。上述计划工程需要填海约650公顷，相当于现时半座机场的面积，造价逾800亿港元。计划内容包括兴建全长3.8公里的第三跑道、滑行道系统、100座停机坪、航空交通控制塔及可以连接可连接60座廊桥的Y形客运廊、扩建行李处理系统、延展旅客捷运系统，同时改建二号航站楼成为无人驾驶列车车站等。当局亦考虑于填海范围兴建新的航站楼，并且设立过关口岸。法定环境影响评估程序已经展开，工程预计于2023年落成[47]。
2015年11月底，机管局向立法会交代兴建机场三跑道系统工程范围及成本估算，当中填海工程估算由2010年的368亿，增至2014年的562亿元。而二号航站楼的改建费用由2010年估算的95亿，增至2014年的165亿，较4年前估算新设计仅需95亿元高逾七成。委员谢伟铨认同近年建筑成本上升，令工程造价增加，但促请机管局交代二号航站楼造价飚升的原因[48]。
货运发展
因应中国大陆制造业的崛起，香港国际机场将成为珠三角的货物交通枢纽，透过使用机场本身的设施及货运码头；利用空运、海运及陆运的优势，把货物运往珠三角及世界各地。发展蓝图建议发展速递业，使香港成为速递货运枢纽、也成为国际及地区的货运枢纽。配合未来发展，以香港作为基地的国泰航空也正在继香港空运货站（Hactl）的超级一号货站和亚洲空运中心（AAT）后，投资57亿港元兴建专属空运货站。同时，亚洲空运中心的扩建工程已经于2007年投入运作，敦豪国际的二及三期扩建计亦也提前于2007年落成启用。为配合货运业的发展，未来将会机场将利用货运区的剩余土地，扩建机场空运中心及商贸港物流中心，而机场也在中场范围的西部预留空间增建货运停机坪。
与其它中国城市机场合作
《香港国际机场发展蓝图2025》提出香港国际机场可以与其他的中国城市机场，尤其是珠三角其余四大机场（广州、深圳、珠海、澳门）合作，因此机场管理局表示支持兴建铁路连接香港国际机场与广东省的网络。另外，机场管理局也会与杭州萧山国际机场、上海虹桥机场及珠海机场加强合作，扩大香港国际机场与中国内地的连系；同时与珠三角的地方政府合作，增加每小时处理航班数量；而且会继续鼓励以香港为基地的航空公司扩展航线网络。
港珠澳大桥香港接线、口岸及相关工程
港珠澳大桥连接香港、澳门及珠海，而大桥主桥在到达香港边界后，便会接驳香港接线，穿越大屿山北岸的海面到达位于香港国际机场东北部海域的香港口岸人工岛。而为了减少对大屿山北岸的影响，香港接线将从沙螺湾段开始依靠机场岛的南面人工堤岸兴建，再以隧道方式穿越观景山，然后沿机场岛的东面填海地带直达香港口岸。整段香港接线虽然为香港境内，但属于禁区范围，旅客要先在香港口岸办理出境检查方能前往。
与此同时，港珠澳大桥的香港口岸则位处机场东北部海域，按照路政署的设计，口岸将仿效海天客运码头的设计，设有中转设施供珠三角旅客在无需办理香港出入境手续的情况下，直接乘搭接驳车辆至海天客运码头直达客运廊，换乘飞机至世界各地。
同时，路政署正在港珠澳大桥兴建期间，同步进行屯门至赤𫚭角连接路的建筑工程，连接路将连接东涌新市镇东部、香港口岸（机场）及屯门新市镇三地，成为继青马大桥后机场的另一条对外连接道路。
其他
为了满足中期航空客货运需求，并且配合民航处逐步提升每小时飞机升降量，机场管理局宣布了斥资22亿港元扩建位于机场岛西端的停机坪，占地43万平方米，包括兴建16座停机位，供客、货及商营飞机混合使用，工程将会分两阶段，预期于2014年底竣工。新货运站亦预计于2013年年初竣工。
航点
客运
货运
交通配套
机场地面交通配套
地面运输中心
香港国际机场内有一座楼高4层的大型综合运输中心于一号及二号航站楼之间，运输中心内有机场快线站台及交通枢纽（公交总站、出租车招呼站、酒店接送车上下客站），方便旅客往返港九新界各地。
铁路系统
旅客乘搭由港铁公司运营的机场快线，从香港国际机场前往位于香港岛中环的香港站只需24分钟。旅客可于出发前一天至航班起飞前约两小时，于香港站或九龙站办理登机手续，包括寄存行李及领取登机牌（服务不涵括所有航空公司）。
旅客亦可于机场站乘搭机场快线往返位于亚洲国际博览馆的博览馆站[49]。
但唯一的缺点是，因机场站更是港铁重铁系统之中唯一不设出入闸机的车站，而乘客可以在博览馆站及香港站使用原车乘搭相反方向，所以乘客可以在机场站登车，乘搭机场快线游车河，再以原车返回机场站离开。另外，乘客可趁博览馆方向列车停泊时，穿过列车来往一、二号航站楼离港大厅，无需缴交原站出入费用。自从二号航站楼及3号站台于2019年11月29日因三跑道工程封闭后，此方法临时不再适用。
公交车
现时，机场的公交车服务可分为五类。分别为机场公交车、对外公交车、通宵公交车、机场及东涌区内公交车服务，以及居民公交车。
| 接驳交通列表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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机场公交车编号以A字为首，由机场航站楼开出经青屿干线或屯门赤𫚭角隧道直接前往市区，不经东涌及机场后勤区（A35除外），线路使用车辆普遍较其他机场公交车道豪华，车资亦较高，除A35线外，A线亦是香港少数可以在售票处购票的公交车线路，乘客可以在机场地面运输中心的城巴和龙运巴士客务中心购票。 大屿山或机场公交车
对外公交车编号以E字为首，除E11B、E11S、E21A、E21B、E21X、E22S、E31、E32A、E36A、E42P、E43只来往东涌及E21C、E22C、E37C、E42C只来往飞机维修区外，其余E线均提供连接机场及市区的服务，惟该等线路需途经东涌市区和机场后勤区，故车资比机场公交车为低。城巴及龙运巴士均提供多条对外公交车线路，连接机场及港九新界各区。 大屿山或机场公交车
边境公交车编号以B字为首，由机场航站楼开出直接前往港珠澳大桥香港口岸。
于各A服务时间终结后，由机场航站楼开出经青屿干线或屯门赤𫚭角隧道直接前往市区，不经东涌及机场后勤区，线路使用车辆普遍较其他机场公交车道为佳，车资亦较高。线路号码皆以NA为首，部分线路会在凌晨零时左右由机场发车往市区和在三时至五时左右由市区发车往机场，而且每天只开数班车。 大屿山或机场公交车
于各A及E线服务时间终结后，龙运巴士、城巴及新大屿山巴士提供多班往返市区／大屿山的通宵公交车服务。线路号码皆以N为首，大部分线路会在凌晨零时左右由机场发车往市区和在三时至五时左右由市区发车往机场，惟N11、N21、N31于整个通宵时段均提供双向服务。 大屿山或机场公交车
龙运巴士、城巴同时提供连接机场、机场后勤区及东涌市的公交车服务，线路号码皆以S为首。 大屿山或机场公交车
愉景湾交通和珀丽湾客运提供连接机场及愉景湾（经国泰城）和机场及珀丽湾（经国泰城）的居民公交车服务，上客处均位于二号航站楼旅游车总站。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
停车场
香港国际机场现共设有7座停车场，详情如下：
| 停车场名称 | 位置 | 附注 |
|---|---|---|
| 1号停车场 | 一号航站楼南面 | 露天停车场 只设时租 |
| 4号停车场 | 一号航站楼北面 | 多层停车场 设有电动车充电服务 |
| 5号停车场（第2代） | 二号航站楼东南面 | 露天停车场[50] |
| 航天城停车场 | 航展道南面、邻近亚洲国际博览馆 | 露天停车场 |
| 出租车及轻型货车（长期）停车场 | 1号停车场南面 | 露天停车场 出租车及长期停泊的轻型货车停车位[51] |
| 轻型货车（时租）停车场 | 机场世贸中心南面 | 露天停车场 轻型货车时租停车位[51] |
| 南商用停车场 | 航膳区航膳东路 | 露天停车场 |
未来，香港国际机场将设有2座停车场，详情如下：
| 停车场名称 | 位置 | 附注 |
|---|---|---|
| 2号停车场（第3代） | 二号航站楼南面 | 多层停车场[52] |
| 3号停车场（第3代） | 二号航站楼北面 | 多层停车场[52] |
香港国际机场曾设有多座停车场，详情如下：
| 停车场名称 | 当时位置 | 现址 | 附注 |
|---|---|---|---|
| 2号停车场（第1代） | 一号航站楼南面 | 露天停车场 已并入1号停车场 | |
| 3号停车场（第1代） | 一号航站楼北面 | 一号航站楼附属大楼 | 露天停车场 已停用 |
| 5号停车场（第1代） | 一号航站楼东面 | 二号航站楼内 | 露天停车场 已停用[53] |
| 2号停车场（第2代） | 原二号航站楼东面 | 二号航站楼扩建工地 | 露天停车场 东北面设有机场管理局及政府专用停车位（已停用） 已于2017年12月因配合三跑道系统而停用[54] |
| 3号停车场（第2代） | 原二号航站楼东面 | 二号航站楼扩建工地 | 露天停车场 市区出租车及轻型货车停车位 已于2019年11月29日因配合三跑道系统而停用[51] |
跨境交通服务
现时，香港机场提供跨境渡轮、跨境轿车及旅游车等海、陆两方面的交通服务，并建有海天客运码头及二号航站楼跨境交通总站等设施，为珠三角沿岸城市的居民提供交通接驳。
跨境渡轮服务
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跨境渡轮是香港机场为珠三角旅客提供的一项独特创新服务，同时中转渡轮也是珠三角沿岸城市旅客来往香港机场的主要途径之一。2009年，机场的海天客运码头正式落成，取代旧有的临时码头。整个海天客运码头均被视作香港境外，珠三角的旅客只需在抵达大厅办理退税、登机、行李托运及接受航空保安检查，让珠三角的旅客在不需进入香港境内的情况下，便能直接中转飞机或换乘跨境渡轮返回珠三角，部分船公司及航空公司更提供预办登机及行李托运等服务。
海天客运码头现时由珠江船务企业（集团）有限公司及信德中旅国际物流投资有限公司组成的香港国际机场码头服务有限公司运营，由珠江客运提供前往中山、深圳蛇口、东莞虎门（太平）、珠海九洲及由喷射飞航提供前往澳门及深圳福永的境外客轮服务。而于蛇口港亦设有预办登机的服务柜台。
跨境轿车服务
环岛旅运及永东直通公交车为机场跨境轿车服务认可运营商，提供前往珠江三角洲城市的跨境轿车服务。此外，尚有若干的运营商提供类似的服务。
跨境轿车的服务柜台及登车处均设于二号航站楼3楼旅游车总站。
跨境旅游车服务
跨境公交车服务在2003年开始运作，连接各珠三角城市。机场认可的运营商包括香港中旅汽车服务、永东直通公交车、环岛大陆通、中港通及华通中港快线。
现时的旅游车总站设于1号航站楼5楼[55]，在2019年11月28日下午十时前设于2号航站楼3楼，设有一个集中了所有营办商的旅游车票务及服务中心。往中国大陆客车由机场定时开出，前往皇岗、深圳湾口岸、深圳、广州、东莞、惠州、佛山、中山及福建厦门等目的地。
2019年12月16日，新增往返港珠澳大桥澳门口岸的跨境接驳公交车，由香港机场客运服务（澳门）股份有限公司运营；2020年2月受疫情影响停运，直至2023年3月20日起恢复服务[56][57][58]。
统计
| 客运量 | 百份比改变 | 航班起降量 | 货运量 (吨) | |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | 28,631,000 | – | 163,200 | 1,628,700 |
| 1999 | 30,394,000 | ▲6.16% | 167,400 | 1,974,300 |
| 2000 | 33,374,000 | ▲9.80% | 181,900 | 2,240,600 |
| 2001 | 33,065,000 | ▼0.93% | 196,800 | 2,074,300 |
| 2002 | 34,313,000 | ▲3.77% | 206,700 | 1,637,797 |
| 2003 | 27,433,000 | ▼20.05% | 187,500 | 2,642,100 |
| 2004 | 37,142,000 | ▲35.39% | 237,300 | 3,093,900 |
| 2005 | 40,740,000 | ▲6.69% | 263,500 | 3,402,000 |
| 2006 | 44,443,000 | ▲9.09% | 280,000 | 3,580,000 |
| 2007 | 47,783,000 | ▲7.52% | 295,580 | 3,742,000 |
| 2008 | 48,582,000 | ▲1.67% | 301,000 | 3,627,000 |
| 2009 | 45,499,604 | ▼6.35% | 273,505 | 3,440,581 |
| 2010 | 50,410,819 | ▲10.79% | 306,535 | 4,112,416 |
| 2011 | 53,909,000 | ▲6.94% | 333,760 | 3,939,000 |
| 2012 | 56,057,751 | ▲3.99% | 352,000 | 4,062,261 |
| 2013 | 59,913,000 | ▲6.88% | 372,040 | 4,122,000 |
| 2014 | 63,367,000 | ▲5.77% | 390,955 | 4,376,000 |
| 2015 | 68,488,000 | ▲8.08% | 406,000 | 4,380,000 |
| 2016 | 70,502,000 | ▲2.94% | 411,530 | 4,521,000 |
| 2017 | 72,867,000 | ▲3.36% | 421,000 | 4,938,000 |
| 2018 | 74,688,000 | ▲2.50% | 427,725 | 5,120,000 |
| 2019 | 71,538,000 | ▼4.22% | 400,000 | 4,810,000 |
| 2020 | 8,836,000 | ▼87.65% | 161,000 | 4,468,000 |
| 2021 | 1,350,000 | ▼84.72% | 145,000 | 5,027,000 |
| 2022 | 5,653,000 | ▲318.40% | 138,700 | 4,200,000 |
| 来源: 香港机场管理局[59][60][61][62] | ||||
严重意外
- 1999年8月22日：型号为MD-11型的中华航空CI642班机在受台风森姆吹袭，天文台悬挂八号烈风或暴风信号之下降落南跑道（07R／25L）时侧翻，机身仰卧在草坪，右机翼折断并发生火警，事件造成3死210人受伤。民航处调查报告指出事件为正副机师操作失误所造成。
- 2006年8月3日：台风派比安吹袭。当日天文台无发出八号烈风或暴风信号，但由于机场上空阵风和风切变强劲，引致香港国际机场出现混乱。8月3日全日有超过620班航机受影响，包括158班航机延误，303班航机取消及99班航机需转飞其他地区，影响旅客达110,000人次。成为香港国际机场启用以来影响最大的事故。至8月6日，机场运作才回复正常。
- 2006年10月10日：机场航空公司登机电脑系统在清晨5时发生故障，所有航班需改由人手办理登机手续，而航班资料显示屏幕亦未能显示资料，令旅客需花更长时间办理登机手续，机场快线香港站及九龙站则全日停办登机手续，受影响航班共有47班。
- 2008年6月7日：机场对外连接道路北大屿山公路和翔东路，近东涌映湾园的一段由于暴雨引致山泥倾泻和严重水浸而中断达10小时，期间旅客只能乘坐机场快线或乘搭接驳公交车经东涌换乘东涌线进出机场[63]。
- 2010年4月13日：型号为空中客车A330-300的国泰航空CX780班机由印尼泗水飞往香港途中因燃料受污染导致发动机故障，在下午1时45分于北面跑道（07L／25R）紧急降落时，6个轮胎爆裂并着火，8人受伤。
- 2013年4月7日：傍晚6时04分，国泰航空一班往日本名古屋的客机CX532在停机坪上客后，桥上一名51岁操作员将廊桥离开航机机身以退后及缩回时，廊桥突然猛烈摇晃，继而底部的零件突然松脱，两秒后，其中一条廊桥突然倒塌向左侧翻倒塌，并且撞向连接商务舱的廊桥及扯脱机门，两道廊桥连带操作员一同塌下，操作员意外堕地被困，机场特警人员率先到场，拯救出被廊桥压倒被困的操作员[64]，并且即场为其急救[65][66]。是次为香港国际机场启用以来首宗廊桥倒塌事故。
- 2017年5月24日：中国东方航空765号班机（空中客车A321）降落香港国际机场时滑出跑道，铲入草坪，前轮及一后轮触及草地，机场方面一度封闭北跑道，香港民航处列“严重事故”。[67][68][69]
环境影响
噪音污染
香港国际机场对民居的环境影响较搬迁前的启德机场为低，现时的飞行航道经过青衣、荃湾、葵涌及沙田一带，飞行高度较启德机场时期为高。旧启德机场飞机升降时亦会经过鲗鱼涌上空，但通常只会在云层较低时才会对该地造成声音污染。2009年机场管理局与中国大陆部门改善了香港空域的专用航道，来自欧洲等西面的航班能缩短降落时间，航机会在近青衣上空转向，减少了对荃湾、葵涌一带嘈音影响。
海洋污染
香港国际机场在兴建时的大型填海造地工程破坏了原有的海洋生态，最为令人关注的是经常出没于大屿山北部海域的中华白海豚。而由于赤𫚭角在工程中被夷为平地，岛上的历史文物及自然生态虽然经过抢救及迁移，但亦无法重建其原貌。为了补偿所造成的破坏，机场管理局自1996年起一直资助沙洲及龙鼓洲海岸公园，并且于2006年在机场南端东岸路设立古窑公园，当中介绍古窑历史和展示10多个当地出土的元代铸炉。
其他环境影响
机场的兴建与使用亦造成北大屿山的急速发展，威胁到该处原有的野生自然生态。
保护
2012年5月，机场管理局宣布希望将香港国际机场打造成为世界第一的环保机场。为了令到香港国际机场成为全球最环保的机场，机场管理局施展了5招节省用电方法，包括进行制冷系统提升工程、增加温度及光度感应器、引入环境保护发光二极管照明系统，以及在数年前引进电动车等，至同年9月增加至37部，成为香港最大型的电动车车队。
制冷系统提升工程
一号及二号航站楼的耗电量中最高的项目是空气调节系统，占了总耗电量的52％。亦有旅客向机场管理局反映个别位置比较热或者比较冷，故此机场管理局于2010年5月开始，为一号及二号航站楼进行制冷系统提升工程，期望能够减少冷气每年所耗用的逾2亿度电。工程为期1年7个月，耗资近2,000万港元，工程主要是将二号航站楼的制冷系统中的一台中型冷水机移动至一号航站楼的制冷系统（调动冷水机工程为机场管理局自创），以及将一号及二号航站楼的制冷系统与邻近的写字楼和机铁站打通，使每年可以节省500万度电，相等于逾1,100个4人家庭1年的耗电量[70]。
温度及光度感应器
机场管理局透过增加温度及光线感应器的数目，加强有效率地控制室内的温度和照明系统，希望能够在有需要的地方加强冷风之余，亦能够尽量采用自然光。
更换灯胆为发光二极管
于2010年，机场管理局耗资1,000万港元，将两个航站楼及地面运输中心合共1.6万个，占总数约12%的电灯胆换成发光二极管，于2013年度以前将幅度增至60%，届时每年可以节省1,400万度电，相当于7,600公吨的碳排放。至2014年年底前，将会完成更换逾10万个照明装置为发光二极管。
禁止使用辅助动力装置
2012年5月，机场管理局承诺致力将香港国际机场建造成为全世界最为保护环境的飞机场，管理局主席张建东表示，于2014年将会禁止飞机在停泊期间使用辅助动力装置，届时所有飞机将会使用固定的地面供电系统和预调空气系统。
电动车辆限制
2013年年中开始，机场禁区区内所有新增的车辆都必须是电动车；于2017年年底前，机场禁区内将会全面使用电动房车。机场管理局将会斥资4,000万港元，分阶段安装及设备更多的充电站[71]。
电动代步车
由于香港国际机场的楼面面积庞大，清洁工人每次需要花费至少45分钟，才能够完成一次绕场一周的基本清洁步骤。2011年底，机场管理局耗资30至40万港元向中国生产商购买50部电动代步车，用以提升清洁职员的效率及减少疲劳问题。引入电动代步车后，清洁工人绕场一周的时间大大缩短至25分钟，大大地提升了清洁效率。电动代步车于2012年2月投入服务。
每部电动代步车每充电4小时可以行驶3小时，为了配合于航站楼内使用，车辆被改装成为每小时限制速度至最高8公里，行驶期间会发出声响以提示途人。员工在操作前必须接受相关的训练及考核，包括笔试及路试，以保障员工及公众的安全。机场管理局表示，会检讨视察成效。在2017年6月的下一阶段计划推广至值勤主任使用。
废物利用
机场管理局于2012年年内将废水处理能力增加至每日6,000立方米，相等于7,000个4人家庭的每日平均用水净化再用。此外，亦会加强飞行区域内的废物处理站的废物循环再造分类工作，并且与机场岛上所有租户合作，目标是于10年内，在合乎卫生的情况下，将机场内所有废物循环再造，进行分类及回收。
参考资料
引用
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来源
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- 《民航处年报 1998/1999》，香港民航处
- 《香港便览 — 民航》，香港政府新闻处
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- 焗困机场旅客十万火急 东方日报，2006年8月5日
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- 港机场膺最佳四连冠[永久失效链接] 星岛日报, 2006年10月13日
- 香港航空资料汇编 (Aeronautical Information Publication)
备注
外部链接
参见
- 香港各地的机场和相关条目